Angesichts rekordhoher Dieselpreise gerät die deutsche Transport- und Logistikbranche zunehmend unter Kostendruck. Der Verband Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft fordert deshalb, Bio-CNG und Bio-LNG bei Lkw-Maut und Energiesteuer gleichberechtigt zu berücksichtigen. Nach Verbandsangaben bestand der LNG-Absatz an deutschen Tankstellen im ersten Halbjahr 2026 vollständig aus Biomethan. Vorstand Timm Kehler verlangt wirksame ökonomische Anreize für erneuerbare Transporte sowie den Abbau bestehender regulatorischer Nachteile gegenüber fossilen Kraftstoffen im Verkehrssektor für deutsche Unternehmen und Spediteure.
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Verband fordert niedrigeren CO?-Mautanteil für Bio-CNG und Bio-LNG
Der Verband Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft fordert eine Überarbeitung der CO?-Komponente der Lkw-Maut. Nach Auffassung seines Vorstands Dr. Timm Kehler berücksichtigt die derzeitige Regelung die Klimaschutzwirkung von Bio-CNG und Bio-LNG nicht ausreichend. Lastkraftwagen, die erneuerbares Biomethan einsetzen, werden bei der Maut gegenwärtig wie dieselbetriebene Fahrzeuge behandelt. Kehler verlangt deshalb einen niedrigeren CO?-Mautanteil, der die nachweisbare Emissionsminderung dieser Kraftstoffe wirtschaftlich angemessen berücksichtigt und klimabezogen differenziert im täglichen Güterverkehr Deutschlands künftig abbildet.
Bio-LNG erreicht 2026 hundert Prozent Biomethananteil an deutschen Tankstellen
Nach Angaben des Verbandes zeigt der deutsche LNG-Tankstellenmarkt bereits eine umfassende technische Einsatzfähigkeit von Bio-LNG. Im ersten Halbjahr 2026 bestand der an Tankstellen abgegebene LNG-Kraftstoff vollständig aus Biomethan. Damit hätten sowohl die vorhandene Betankungsinfrastruktur als auch die eingesetzten Nutzfahrzeuge ihre Alltagstauglichkeit unter realen Betriebsbedingungen nachgewiesen. Erzeuger, Tankstellenbetreiber und Spediteure hätten die notwendigen Investitionen und organisatorischen Voraussetzungen bereits geschaffen und den erneuerbaren Kraftstoffpfad im laufenden Transportbetrieb nachhaltig und wirtschaftlich etabliert.
Verband kritisiert ausbleibende Steuerentlastung bei Bio-CNG und Bio-LNG deutlich
Der Verband kritisiert, dass die zeitlich begrenzte Senkung der Energiesteuer im Mai und Juni erneuerbare gasförmige Kraftstoffe nicht einbezog. Während Benzin, Diesel und HVO von der Entlastung profitierten, blieben Bio-CNG und Bio-LNG ohne vergleichbare steuerliche Unterstützung. Kehler bewertet diese Ausgestaltung als sachlich nicht gerechtfertigte Benachteiligung. Künftige Maßnahmen zur Dämpfung hoher Kraftstoffkosten müssten alle relevanten erneuerbaren Kraftstoffoptionen gleichwertig berücksichtigen und Wettbewerbsnachteile im Straßengüterverkehr wirksam begrenzen und dadurch faire Marktbedingungen sichern.
Bundesregierung soll Biomethan im Schwerlastverkehr durch faire Maut stärken
Der Verband fordert von der Bundesregierung einen verlässlichen Rechtsrahmen, der den wirtschaftlichen Einsatz von Biomethan in schweren Nutzfahrzeugen ermöglicht. Insbesondere soll die CO?-Komponente der Lkw-Maut für Bio-CNG und Bio-LNG niedriger ausfallen als für fossilen Diesel. Damit könnten Transportunternehmer höhere Anschaffungs- und Betriebskosten zumindest teilweise ausgleichen. Zusätzlich verlangt der Verband eine gleichwertige steuerliche Behandlung erneuerbarer Kraftstoffe, damit Investitionen in klimafreundliche Antriebstechnik planbar bleiben und Wettbewerbsnachteile wirksam vermieden werden künftig dauerhaft.
Bio-CNG und Bio-LNG stehen dem Schwerlastverkehr nach Einschätzung des Verbandes bereits als erneuerbare Kraftstoffoption zur Verfügung. Der vollständige Biomethananteil im LNG-Absatz deutscher Tankstellen im ersten Halbjahr 2026 belegt die praktische Einsatzfähigkeit von Versorgung, Fahrzeugen und Logistik. Damit diese Lösung wirtschaftlich konkurrenzfähig bleibt, fordert der Verband eine angemessene Berücksichtigung bei CO?-Maut und steuerlichen Entlastungen. Dies soll Investitionen schützen, laufende Kosten mindern und klimafreundliche Transporte im Markt dauerhaft wirksam machen.
